Ruuvi-ilmakompressoreilla (jäljempänä ruuvikoneet) on sarja ainutlaatuisia etuja, kuten yksinkertainen rakenne, luotettava toiminta ja kätevä käyttö, ja siksi niitä käytetään laajasti teollisuudessa. Ilmakompressoreiden vikojen oikea-aikainen käsittely estää iskuja teollisissa konepajoissa on jokaisen huoltotyöntekijän taitojen koe. Kuten sanonta kuuluu: "Tunne itsesi ja tunne vihollisesi, niin voit taistella sata taistelua ilman tappiota." Joten anna minun ensin selittää sinulle ruuvikoneen toimintaperiaate. Katsotaanpa ensin vuokaaviota
Ilmapiiri: Kun ilma on suodatettu pölystä ilmansuodattimella (4), se tulee pääpuristuskammioon imuventtiilin (5) kautta puristamista varten. Ja sekoita jäähdytysnesteeseen. Öljyn kanssa sekoitettu paineilma johdetaan öljy- ja kaasusäiliöön (7), kulkee sitten öljyn hienonerottimen (8), paineenpitoventtiilin (9), jälkijäähdyttimen (10) ja lopuksi vedenerottimen (11) läpi ja lähetetään ilmasäiliöön.
Voiteluöljypiiri Öljy- ja kaasusäiliön (7) sisällä olevan paineen johdosta jäähdytyshydraulipaine johdetaan öljynjäähdyttimeen (13). Kun voiteluöljy on jäähtynyt jäähdyttimessä, se kulkee öljynsuodattimen (14) läpi poistaakseen epäpuhtaudet. Sitten se jaetaan kahteen polkuun. Toinen reitti suihkutetaan puristuskammioon koneen rungon (1) alapäästä paineilman jäähdyttämiseksi ja toinen reitti johtaa koneen rungon molempiin päihin laakeriryhmän ja voimansiirtovaihteiden voitelemiseksi. Sitten kunkin osan voiteluöljy kerääntyy puristuskammion pohjalle ja poistuu paineilmalla. Paineilmaa sekoitettuna voiteluöljyyn tulee öljy- ja kaasusäiliöön (7), jossa suurin osa voiteluöljystä erotetaan. Jäljelle jäävä öljysumua sisältävä ilma kulkee sitten öljyn hienonerottimen (8) läpi. Erottunut voiteluöljy menee öljyn hienonerottimen pohjalle ja lähetetään takaisin kompressorin laakerille paluuöljyputken kautta voitelua varten. Kun jäljellä oleva voiteluöljy on suodatettu pois, se menee jälki{14}}jäähdyttimeen (10) paineenpitoventtiilin (9) kautta jäähdytystä varten. Vedenerottimen läpi kulkemisen jälkeen se voidaan lähettää kaasusäiliöön. Kun se on lähetetty kaasusäiliöön, se läpi{19}}jälkikäsittelyn, mukaan lukien pölynpoiston, öljynpoiston, jäähdytyksen, kosteudenpoiston ja kuivauksen, ennen kuin se lähetetään kaasua{20}}kuluttaviin laitteisiin.
Kun olet ymmärtänyt ruuvikompressorin toimintaperiaatteen, analysoidaan syitä siihen, miksi ilmakompressorin korkea pakokaasulämpötila aiheuttaa koneen laukaisun. Ruuvikompressorin havaitsema pakokaasun lämpötila on kompressorin pään poistoaukon lämpötila sekä voiteluöljyn ja paineilman lämpötila. Kun havaittu lämpötila saavuttaa 120 astetta (hälytyslaukaisuarvot vaihtelevat mallista riippuen), ilmakompressori hälyttää ja pysähtyy automaattisesti. Pakokaasun lämpötilalla ja voiteluöljyn lämpötilalla on suora vaikutus. Seuraavaksi analysoin sinulle erityisesti useita syitä, jotka voivat suoraan aiheuttaa pakokaasun lämpötilan nousun ja moottorin laukeamisen.
1. Voiteluöljyn taso on alhaisempi kuin öljytason peilin alaraja tai voiteluöljy on huonontunut ja emulgoitunut, mikä johtaa korkeaan pakokaasun lämpötilaan
Voiteluöljyä käytetään laakerin ja roottorin välisen kosketuspinnan voitelemiseen, roottorin välyksen tiivistämiseen ja puristusprosessin jäähdyttämiseen. Itse asiassa voiteluöljyn päätehtävä on jäähdyttää puristusprosessia. Ilmakompressoreissa käytetään yleensä erikoisöljyä ilmakompressoreihin. Ennen uuden öljyn lisäämistä kaikki jäljellä oleva öljy on tyhjennettävä. On parasta käyttää paineilmaa järjestelmän puhaltamiseen ja puhdistamiseen paineen alaisena, jotta kaikki jäljellä oleva vanha öljy voidaan tyhjentää kokonaan. Lisäksi se voidaan huuhdella uudella öljyllä ennen täyttöä. Kun voiteluöljyn taso ilmakompressorin öljy- ja kaasusäiliössä on alempi kuin alaraja, ilmakompressorin pakokaasun lämpötila nousee vähitellen, kunnes se laukeaa korkean lämpötilan takia. Kun uusi öljy on vaihdettu ja ollut käytössä jonkin aikaa, voiteluöljyn väri tummuu vähitellen ja muodostuu kuplia. Tässä vaiheessa uusi voiteluöljy on vaihdettava ajoissa; muuten hiiltä saostuu voiteluöljystä ja muodostuu koksia, mikä nostaa öljyn lämpötilaa entisestään ja saa ilmakompressorin laukeamaan korkean lämpötilan vuoksi. Ilmakompressorin ylikuumenemisen ja voiteluöljyn heikkenemisen aiheuttaman laukaisun estämiseksi voiteluöljylle on suoritettava säännölliset öljytarkastukset. Öljyn laatuparametrien muutoksia tulee käyttää voiteluöljyn vaihdon standardina. Jos öljyn tarkastus ei ole mahdollista, se voidaan suorittaa 2 000 tunnin, 3 000 tunnin tai 4 000 tunnin välein riippuen voiteluöljyn tyypistä ja paikan päällä olevasta käyttöympäristöstä.
2. Korkean öljyn lämpötilan laukaisu, joka johtuu lämpötilansäätöventtiilin vauriosta
Ilmakompressorin tyypistä ja mallista riippuen lämpötilansäätöventtiilin venttiiliytimen käyttölämpötila on jaettu 75 asteeseen, 85 asteeseen jne. Jos lämpötilan säätöventtiili ei toimi käyttölämpötilassa, korkean -lämpöinen öljy ei pääse öljynjäähdyttimeen lämmönvaihtoa varten, jolloin öljyn lämpötila nousee edelleen ja johtaa nopeasti korkeaan lämpötilaan-. Tämä vika voidaan määrittää mittaamalla öljynjäähdyttimen tulo- ja poistoöljyputket lämpömittaripistoolilla nähdäksesi, johtuuko ilmakompressorin korkean lämpötilan{6}}laukaisu lämpötilan säätöventtiilin toimintahäiriöstä. Jos lämpötilaero öljynjäähdyttimen sisääntulon ja ulostulon välillä on noin 10 astetta, voidaan sulkea pois se, että ilmakompressorin korkean lämpötilan laukaisu johtuu lämpötilansäätöventtiilin huonosta toiminnasta. Lisäksi lämpötilansäätöventtiili voidaan myös purkaa ja tarkastaa ja laittaa sitten kiehuvaan veteen 100 asteeseen tarkkailemaan, toimiiko lämpötilansäätöventtiilin venttiilisydän normaalisti. Jos paikan päällä ei ole saatavilla vaihtoa varten varaosia, lämpötilan säätöventtiilin venttiilin varsi voidaan työntää manuaalisesti auki, jotta ilmakompressori pääsee suoraan öljynjäähdyttimen läpi heti käynnistyessään ilman, että se menee ohituksen läpi. Sitä voidaan käyttää jatkuvasti, kunnes uusia varaosia saapuu, ja sen jälkeen vaihdetaan. Suora kulkeminen ohituksen läpi ei edusta lämpötilan säätöventtiilin toimintaa. Tämä johtuu siitä, että jos voiteluöljyä kulkee ohituksen läpi pitkään konetta käynnistettäessä, ilmakompressorin pakokaasun lämpötila on liian alhainen, mikä voi helposti saada enemmän vettä saostumaan öljyjärjestelmän paineilmasta, mikä lyhentää voiteluöljyn käyttöikää. Siksi, jos varaosat saapuvat, ne tulee vaihtaa mahdollisimman pian.
3. Korkean öljyn lämpötilan laukaisu, joka johtuu öljynjäähdyttimen likaisesta tukkeutumisesta
Öljynjäähdyttimet jaetaan ilma-- ja vesi-jäähdytettyihin malleihin. Ilmajäähdytteisissä jäähdyttimissä kylmää ilmaa imetään sisään aksiaalivirtaustuulettimella ja se puhaltaa jäähdyttimen lämmönpoistorivien yli, missä se vaihtaa lämpöä paineilman ja jäähdytysnesteen kanssa jäähdytysvaikutuksen saavuttamiseksi. Tämän jäähdytysjärjestelmän suurin sallittu ympäristön lämpötila on 40 astetta. Jos ympäristön lämpötila ylittää 40 astetta, se aiheuttaa korkean lämpötilan kompressorin poistoilmassa. Lisäksi öljynjäähdyttimen ulkopuoliset rivat on puhdistettava säännöllisesti ympäristöolosuhteiden mukaan, jotta siivekkeet eivät likaannu ja tukkeutuisi, mikä voi heikentää ilmakompressorin ilmanvaihtoa ja johtaa ilmakompressorin korkean lämpötilan -laukaisuun. Vesijäähdytteiset mallit: Jäähdytysveden veden lämpötilan suunnitteluviite on 32 astetta, joten jäähdytysveden kiertojärjestelmän suunnitteluun on kiinnitettävä erityistä huomiota. Erityisesti jäähdytysveden laadun on täytettävä tai ylitettävä yleinen teollisuusvesistandardi. Jos veden laatu on huono, jäähdytystorniin on lisättävä säännöllisesti pehmittimiä estämään jäähdyttimen hilseily, mikä voi vaikuttaa jäähdyttimen tehokkuuteen ja käyttöikään. Lisäksi jäähdyttimen vesistö on puhdistettava kuuden kuukauden välein. Talvella alueilla, joissa ympäristön lämpötila on alle 0 astetta, jäähdyttimen jäähdytysvesi on koneen sammuttamisen jälkeen tyhjennettävä kokonaan, jotta jäähdytin ei halkeile jäätymisen takia.
Lisäksi öljynjäähdyttimen kupariputkien ulkopuolella virtaava öljy on öljyä. Ilmakompressorin pitkäaikaisesta-käytöstä johtuen kupariputkien ulkoseinässä on liikaa öljyjäämiä, mikä vaikuttaa myös jäähdyttimen lämmönvaihtovaikutukseen. Tällaisten vikojen poistamiseksi kupariputkien ulkoseinämien puhdistamiseen on käytettävä erityistä puhdistusainetta. Jos kalkki on liian paksu, se on puhdistettava useita kertoja halutun lämmönvaihtovaikutuksen saavuttamiseksi.
4. Ilmakompressorin korkea pakokaasun lämpötila johtuu kompressorin pään kulumisesta
Jos ilmakompressori toimii pitkään emulgoituneen voiteluöljyn kanssa tai epäpuhtauksia pääsee kompressoriin, on helppo saada pää- ja apuroottorien pinnat ja roottoreiden ontelon seinämät epäonnistumaan ajoissa öljykalvon muodostumisessa, mikä johtaa kulumiseen. Kompressoripään tuottama lämpö kasvaa, eikä ilmakompressorin aiemmin asetettu öljynpoistotilavuus pysty vähentämään nykyistä lämpöä. Samaan aikaan ilmakompressorin moottorin käyttövirta kasvaa merkittävästi, ja kompressorin päähän liittyy epänormaalia tärinää tai epänormaalia melua. Tämä syy, joka aiheuttaa ilmakompressorin laukeamisen korkean pakokaasun lämpötilan vuoksi, vaatii yleensä ilmakompressorin pään huoltoa tai vaihtoa.
5. Ilmakompressorin korkea pakokaasun lämpötila tukkeutuneiden öljynsuodattimien vuoksi
Öljynsuodattimen tehtävänä on poistaa öljystä epäpuhtaudet, kuten metallihiukkaset ja jäähdytysnesteen pilaantuneet tuotteet. Suodatustarkkuus on 10μ-15μ, ja se tarjoaa täydellisen suojan laakereille ja roottoreille. Ilmakompressorin pitkäaikaisessa-käytössä öljynpaine ilmakompressorin öljypiirin suodattimessa kasvaa vähitellen. Jos öljynsuodattimen paine-ero on suurempi kuin 0,7 bar, öljynsuodatin on vaihdettava. Jos sitä ei vaihdeta ajoissa, se voi johtaa riittämättömään jäähdytysnesteen saantiin, jolloin pakoputki laukeaa korkean lämpötilan vuoksi. Samalla riittämätön jäähdytysnesteen otto vaikuttaa laakerien käyttöikään.
6. Ilmakompressorin korkea pakokaasun lämpötila lämpötila-anturin toimintahäiriön vuoksi
Jos ilmakompressori ilmoittaa yhtäkkiä korkeasta pakokaasun lämpötilasta ja laukeaa käytön aikana, on ensin mitattava lämpömittaripistoolilla, onko pakokaasujen lämpötila todella korkea. Tarkkaile samalla myös lämpötilanäytön muutoksia ja onko arvojen välillä hyppyjä. Jos arvojen välillä on vaihtelua ja kompressorin todellinen lämpötila ei saavuta korkeaa lämpötilaa ja aiheuttaa koneen laukeamisen, se tarkoittaa, että lämpötila-anturi on toiminut väärin ja antanut väärän hälytyksen, minkä seurauksena ilmakompressorin korkea pakokaasun lämpötila saa koneen laukeamaan. Vika voidaan poistaa lämpötila-anturin vaihdon jälkeen.
7. Tukkeutuneiden öljyputkien aiheuttama paineilmakompressorin korkea pakokaasun lämpötila
Mikäli muita yllä mainittuja vikoja ei saada korjattua vieläkään, on syytä pohtia, johtuuko ilmakompressorin korkea pakokaasun lämpötila öljyputken tukkeutumisesta. Ilmakompressorin pääyksikössä on kaksi öljyn ruiskutusreikää. Toinen suihkutetaan puristuskammioon koneen rungon alapäästä paineilman jäähdyttämiseksi, ja toinen johdetaan koneen rungon molempiin päihin laakeriryhmän ja voimansiirtovaihteiden voitelemiseksi. Jos öljyputki on tukossa roskien takia, se vähentää näiden kahden piirin öljytilavuutta, mikä johtaa siihen, että ilmakompressori ilmoittaa suoraan korkeasta pakokaasun lämpötilasta ja laukeaa. Jos ilmakompressorin öljyputkeen pääsee roskia ja aiheuttaa tukoksia, kaikki ilmakompressorin öljyputket tulee poistaa ja puhaltaa puhtaaksi. Kun roskat on puhallettu ja pesty puhtaaksi, asenna se takaisin ja suorita vastaavat suojatoimenpiteet, jotta roskat eivät pääse uudelleen öljynsyöttöputkeen. Kun monet huoltohenkilöt vaihtavat ilmakompressorin voiteluöljyn ja öljyn hienonerottimen, he ensin purkaa ja tarkastavat vanhan öljyn hienonerottimen ja kaada sitten uuden öljyn suoraan öljy- ja kaasusäiliöön. Jos voiteluöljysäiliön kannen tiivisterengasta ei irroteta ensin öljyä kaattaessa, öljy kaadetaan öljy- ja kaasusäiliöön. Ilmakompressorin käynnistyksen jälkeen paine öljy- ja kaasusäiliössä on suurempi kuin kompressorin päässä, ja pohjassa oleva tiivisterengas lähetetään ensin öljynsyöttöputkeen. Se aiheuttaa öljyputken tukkeutumisen. Siksi ilmakompressorin öljyä vaihdettaessa on varmistettava, ettei öljy- ja kaasusäiliöön pääse roskia.
Bolait Air Compressor toivoo, että yllä olevat 7 menetelmää vikojen käsittelyyn ovat hyödyllisiä kaikille. Laitevikoja eliminoitaessa on syytä analysoida huolellisesti vikailmiöt, selvittää ilmiöiden kautta tarkasti laitevian syy ja lyhentää vikojen käsittelyaikaa.