Analyysi paineentunnistusjärjestelmän vikojen syistä ja vianetsintämenetelmistä
1.1 Öljynsuodattimen paineen tunnistusjärjestelmä
Öljynsuodattimen paineen tunnistusjärjestelmän tunnistuspaikka on öljynsuodattimen molemmilla puolilla, nimittäin korkean{0}}paineen puolella (BP4) ja matalan -paineen puolella (BP3). Paineanturi muuntaa kaasun paineen sähköiseksi signaaliksi ja syöttää sen keskusyksikköön (CPU). Kun paine-ero eli (△p2=BP4-BP3) saavuttaa arvon 0,7 kg/cm2, ohjauspaneelin hälytysvalo vilkkuu ja antaa hälytyksen. Kun paine-ero saavuttaa 1,4 kg/cm ², ohjauspaneelin hälytysvalo ei vain vilkkuu, vaan myös öljynsuodattimen sisäinen ohitusventtiili avautuu, jolloin voiteluöljy pääsee suoraan sisään ilman öljynsuodattimen läpi.
Päämoottorin päässä se ei aiheuta yksikön sammumista, mutta se tuo voiteluöljyssä olevan lian moottorin päähän, mikä vaikuttaa sen käyttöikään.
Yli kymmenen vuoden käytön aikana tämä järjestelmä ei ole koskaan kokenut toimintahäiriöitä, kunhan sitä huolletaan tiukasti valmistajan toimittaman käyttöohjeen mukaisesti. Uuden koneen ensimmäisellä-käytöllä öljynsuodatinelementti vaihdetaan ensimmäisen kerran 50 tunnin kuluttua ja seuraavan kerran 1000 tunnin kuluttua. Seuraavien toimintojen aikana, niin kauan kuin ohjauspaneelin öljynsuodatinelementin hälytysvalo vilkkuu tai vaihtoaika saavutetaan, öljynsuodatinelementti voidaan vaihtaa ajoissa, jotta öljynsuodatinjärjestelmä pysyy normaalina.
1.2 Vian analysointi ja järjestelmän putkipaineen tunnistusjärjestelmän poistaminen Järjestelmän putkilinjan paineentunnistusjärjestelmä sisältää kuivan puolen pakopaineen (BP2) ja yläpakopaineen (BP1) sekä lataus- ja purkupaineen tunnistuspiirit.
Pakopaine, johon yleensä viittaamme, on kuivan puolen pakokaasupaine, eli kaasun paine sen jälkeen, kun voiteluöljy on sekoitettuna kaasussa erotettu öljy--kaasunerottimen kautta. Itse asiassa kompressorin pään pakopaine on ilman ja voiteluöljyn sekakaasun paine.
(1) Pakokaasun paineen havaitsemisjärjestelmän vian analysointi- ja vianmääritysmenetelmät: Pakokaasun paineentunnistusjärjestelmä käyttää pääasiassa paineanturia painesignaalien muuntamiseen analogisiksi sähköisiksi signaaleiksi ja välittämiseksi CPU:lle. CPU ohjaa ilmakompressorin toimintaa tai pysäytystä, ja samalla näytöllä näytetään erilaisia parametreja, kuten painearvo ja paine-ero.
Kun ilmakompressorissa on epänormaali pakokaasu, ensimmäinen askel on tarkistaa paineentunnistusjärjestelmä. Edellytyksenä on, että ohjausputkistojärjestelmä on normaali, testausta varten tulisi käyttää korvausmenetelmää eli kokeilla uutta paineanturia sen määrittämiseksi, onko paineanturi vaurioitunut.
Painemittaria käytetään paineen mittaamiseen ennen öljy-{0}}kaasunerotinta öljy- ja kaasusylinterissä. Öljy-kaasunerottimen, minimipaineventtiilin ja putkiston vastuksen vuoksi paine laskee. Painemittarin osoittama paine on korkeampi kuin kojetaulussa näkyvä pakokaasupaine (se voi olla alhaisempi tyhjennyksen aikana). Tätä paine-eroa on tarkkailtava ja verrattava usein. Kun tämä paine-ero ylittää 0,1 Mpa, öljy-kaasunerottimen suodatinelementti tulee vaihtaa ajoissa.
Lämpötila-anturi mittaa pakokaasun lämpötilan koneen pään pakoputkessa ja näyttää sen kojetaulussa. Se käyttää PT100 platinavastusta herkänä komponenttina, jolla on hyvä lineaarisuus ja korkea tarkkuus. Tilanteissa, kuten öljyhäviö, riittämätön öljytilavuus ja huono jäähdytys, on mahdollista saada päämoottorin pakokaasujen lämpötila liian korkeaksi. Kun mitattu pakokaasun lämpötila saavuttaa mikrotietokoneen ohjaimen asettaman hälytyksen sammutuslämpötilan, ilmakompressori sammuu automaattisesti. Mallista riippuen hälytys- ja sammutuslämpötila on asetettu 105 asteeseen, 110 asteeseen tai 115 asteeseen ennen tehtaalta lähtöä. Älä säädä sitä mielesi mukaan.